Pohonná jednotka letounu

Na Ústavu letadlové techniky se provádí vývoj unikátní koncepce pohonu pro ultralehká letadla. Jedná se o motor s ventilátorovým propulsorem složeným z nízkotlakého axiálního ventilátoru uloženém ve vnitřním proudovodu a poháněný pístovým spalovacím motorem.

Pohon

K pohonu propulsoru bylo nejprve použito motocykolvého motoru Yamaha R1 2004 a poté BMW S 1000 RR.

Porovnání použitých motorů
	Yamaha R1 2004	BMW S 1000 RR
Rok	2004	2011
Použití	Stend	Letoun
Typ motoru	Napříč uložený čtyřválcový řadový motor, DOHC, 5 ventilů na válec, dva vačkové hřídele, elektronické vstřikování paliva.	Napříč uložený čtyřválcový řadový motor, DOHC, 4 ventily na válec, dva vačkové hřídele, elektronické vstřikování paliva.
Zdvihový objem	998 ccm3	999 ccm3
Výkon na klice	179 PS [131,4 kW] (10500 ot/min)	193 PS [142 kW] (13000 ot/min)
Točivý moment	110,1 Nm (10500 ot/min)	112 Nm (9750 ot/min)
Max. otáčky	13500	14200
Kompresní poměr	12,4:1	13:1
Vrtání × zdvih pístu	77 × 56,3 mm	80 × 49,7 mm

Propulsní systém

Propulsní systém se skládá ze vstupních kanálů, nízkotlakého ventilátoru se statorovou mříží a výstupního kanálu s tryskou.

 

Měření

Součástí vývoje pohonu a proudovodu jsou statické a dynamické zkoušky.